バッテリーが劣化したから電解コンデンサをつないで半バッテリーレス化

バッテリーの劣化

バイク乗りにとって避けられないメンテナンスの１つがバッテリー交換です。リトルカブのバッテリーはそこそこ安価なので変えてしまっても良いのですが、乗る頻度が低く、距離も短いので劣化が早くてそれなりの出費になってしまいます。

とは言ってもバッテリーが劣化したままだと困るのも事実。

一番の問題はウインカーがまともに機能しないこと！

ってな訳で、登場するのが電解コンデンサな訳です。

電解コンデンサの役割

一応、電子工作もかじった身として説明させていただくと、ごく少量の電気を溜め込みながら電力の安定化を行うのが電解コンデンサです。

ざっくり言ってしまえばバッテリーの超ちっちゃい奴です

これ付ければアイドリング以外は安定するはず。

早速、作ろう。

電子工作

と言っても、コンデンサの足に電線を半田付けするだけです。反対側も銅線をむき出しにしてから半田付けしておくと良いです。（真面目な人は端子を圧着しても良いかも）

プラスとマイナスは間違えないよーに。

で、念のためにグルーガンで防水加工しておきます。

装着

これも簡単。

リトルカブのバッテリーはネジで止めるタイプなので、電線を噛ませるだけ。

試走

ウインカー点滅した！！

はい、おしまい。

とはいえ、問題がないわけでも無い。

走行中は問題なくウインカーが点滅するのだけれど、リトルカブくらいの小排気量だと、アイドリング時に発電量が足りずに点滅しないのです。

この辺りは、アイドリングの回転数を上げるか、ウインカーなどを消費電力の少ないLEDに変更するかすれば回稀有しそうな気もしますが。。。

リトルカブのガソリン漏れが治った！

カブ完全復活！

リトルカブのキャブレターからガソリンが漏れていた件にが、ついに解決したよ。

キャブレターの漏れって一度発症すると中々原因がわからなくて、いっそヤフオクで中古のリトルカブ買おうかと思ったよ。

これが原因（多分ね・・・）

正直に言えば良く分からないのだけど、結果として治ったからそれが原因だったんだと思う。て事でメモとして残しとこう。

交換したもの

ニードルバルブ・・・・目視では劣化してる様には見えなかったけど多分これが原因？なのかあ。

交換以外にした事

バルブシート、は無いからバルブ穴とでも言うのかな。そこを研磨剤をつけた綿棒でグリグリして整えた。

今のところは平和

ガソリン漏れが収まってひと月がた経ったけど、今のところ漏れてくる気配はない。これは、解決したと見ていいかもしれない。

長い事ガソリンコックを微開閉して調節（手動バルブ）してたけど、これで手動バルブから解放される・・・嬉しい！

【V-TWIN MAGNA】Amazonから届いたバッテリーが、過剰包装じゃないだと？！さっそく交換します。

Amazonからバッテリーが届きました。
少し驚いたのが、写真の状態で届いたこと。Amazonと言えば、消しゴム一つにしても、過剰とも言える大きさのダンボールに、厳重に固定されて送られてくるのがセオリーでしたが、今回のこれは一体どう言う事か、と思うくらいにシンプルです。

中はこんな感じで、梱包材も何もありません。

【V-TWIN MAGNA】バッテリーについて

さて、マグナのバッテリーがついにご臨終しました。
と言うか、ここ２ヶ月くらい、マグナを放置していた事で、完全放電してしまったのが原因です。（因みに、今回みたいに数ヶ月放置はなかったけど、キーONでのバッテリー上がりは3回くらいやってます）

【V-TWIN MAGNA】 リアタイヤ交換 ミシュランコマンダー２

ドレッドパターンが無くなってツルツルの、と言うか、すでにカーカスすら見えてしまっていたリアタイヤを、こいつ

「MICHELIN COMMANTERⅡ(ミシュラン コマンダー２)」

に交換しました。

サイズは150/90B15を選択。ご購入はこちら

扁平率が若干高くなっていますが、許容範囲だと踏んでいます。

で、実物がこちら

やっぱMichelinのロゴは良いですね。

太く刻まれたドレッドパターンも、無駄がなく美しい。

交換作業は何度もやってるので、手間取ることもなく、

こんな感じに仕上がりました。

スイングアームへの接触もなくて一安心。

予想通り、許容範囲だったようです。

フロントも、そろそろ交換時期ですが、もう少しいけそうなので、そっちは次の機会に。

【V-TWIN MAGNA】パンク修理のテスト

そろそろ交換時期のリアタイヤ。

ここ最近、空気の減りが早く、一週間くらいで200kpaから50kpaまで下がってしまいます。

タイヤも購入済みなので、タイヤ交換でもいいのですが、最近、密林で、




パンク修理キット
を買ったので、せっかくだし、パンク修理の練習をしてみました。

写真がほとんど無いのですが、とりあえず刺さってたのは、この針金でした。

そんでもって、シールを押し込んで終了です。

空気漏れはとまりましたとさ。

【R1200C Montauk】二度目の車検、無事終了。

車検に行って来ました。

さすがに2度目なので、書類の作成にはあまり時間がかかりませんでした。

揃った書類を受付に出すと、予約の期間よりも早めに受けさせてもらえました。

早速、ローライトを隠して検査開始です。

レーンに行っみると、前とは違って他にバイクの人が居なかったので、どうやら今日は空いていたみたいです。（予約はいっぱいなのは、混雑期でディーラーとかが空予約をしているのかも）

検査員の人に「初めてですか？」と聞かれたので、正直に「二回目です。」と答えたら、他に待ってるバイクが居ないのもあってか、付きっきりで検査してくれました。

ガス検は、前回を教訓に無理に深く入れずに、浅いところで一発OK。

灯火類の検査も問題なし。

ブレーキも問題なし。

前回の失敗だったメーター検査。（なぜか通りましたが

車速は前輪で計測されず、後輪で計測出来ました。

どうやら前回も前輪で試して失敗していた様です。前も今も考えることは同じだったか。。。

検査員の人が、検査結果を確認してる人にメーター動いてないことを伝えてくれた時に、普通に合格してたよ〜とか言われてたので、前回は運良く40kmでスイッチを話していたのかもしれません。

次の時は、後輪が計測輪だと覚えておかねば。

R1200C乗りでユーザー車検を受ける方、サーボアリもサーボナシも後輪検出のようですのでお気を付けください。

今回の車検費用は、
書類代　　　　　0円（前回買っておいたもの）
重量税　　　3,800円
検査代　　　1,700円
自賠責2年　13,640円
合計　　　　19,140円
でした。ユーザー車検は、自分でやる手間はあるけど、往復の時間入れても３時間しかかからないし、何より安い。

２年後も自分でやろう。

【R1200C Montauk】 車検切れ前に車検予約がとれました！

昨日、手続きした車検予約の確認をしている時に、ふと空き状況を確認してみると3月10日の４ラウンドに空きが１つあるじゃないですか？！

これはもう取るしかない。

仮ナンバー発行はしてみたかったけど、それは10日の車検に通らなかったらのお楽しみという事にします。

てなわけで、明日の車検で必要な書類のおさらい。

自分で用意するものは、

1．車検証

2．自賠責保険証明書

3．自動車税納税証明書

窓口購入（一式50円くらい）

4．自動車検査表（1700分の印紙）

5．継続検査申請書

6．自動車重量税納付書（3800円分の印紙）

7．点検整備記録簿

窓口手続き後発行

8．新.自賠責保険証明書（大体14,000円くらい）

1～3は用意してあるので問題なし。

4～7は昨年購入した残りがあるのでそれに記入。

8だけは当日。

うむ、それから前回の失敗のおさらいしとこう。

1．事前予約していなかった。

今回はしたのでOK。

2．車速を検出するセンサーの位置を把握していなかった

前回どっちで間違えたんだっけ。。。

パーツリスト見るとサーボ付は前輪に回転数センサーが付いてるので、前輪検出っぽいです。

サーボ無しが後輪にスピードメーターセンサーってあったから、それと間違えたのかもしれませんね。

【R1200C Montauk】車検切れになるかも

やってもうた〜

車検が切れるの、すっかり忘れてました。

忘れてたというか、そろそろだなーと思いながら、車両登録日を確認してなかったんです。

で、今日出先で車検予約しようと思ったらだだ混み。恨むぜ混雑期。

辛うじて取れたのが3月14日。

家に帰って車検書確認したら切れるの3月13日。

3月13日。


3月13日？！



はいアウト〜。


って事で、今回は仮ナンバーの取得も経験することになりそうです。

なんだろう、少し楽しみな自分がいます。ええ、バカです。

ナンテコッタイ

【V-TWIN MAGNA】ヘッドライトが切れたので交換

気づくと、ヘッドライトのローが消えてる。。。

街中だと街灯が明るいこともあって気付きづらいのが怖いですね。

その日は、ハイライトの状態で走行して帰りました。（前を走っていた車と対向車の皆様スミマセン）

家に着いたら早速交換します。

今回も安定のモノタロウ印。

おひとつ300円しない低価格は庶民の味方。

バイク用ではないので振動対策とかはされていないっぽいけど、

切れたら変えればいいですから！

光量なんかも過不足なく、光軸も少し調整しておしまい。

所要時間は15分ほど、ヘッドライト外すネジがラチェット入りにくい所にあるから少しかかりました。こういう時に、ギア付きのメガネレンチがあると便利かもしれません。

実は密林でLEDバルブを買ってみたけど、サイズが全然違ってハメれなかったのは内緒です。

【Montauk】エンジン＆ミッション＆ファイナルドライブ オイル交換

定期オイル交換

今回は

・エンジン

・ミッション

・ファイナルドライブ

の３つのオイルを交換する

・まずはエンジンオイルから

3,000km毎にオイルとフィルタを交換せよとマニュアルに書いてある。そうフィルタも3,000km毎、つまり毎回。

よくBMWは長持ちするっていうけれど、そりゃ毎回フィルタまで交換してるんだから長持ちして当然。

ディーラでは二回に一回って聞いてたんだけど…

ちょいと走らせて動作温度にしてから、ドレンプラグとフィルタを外して、オイルを抜く。でもって窓の下限値までオイル入れて、軽く走らせてから微調整して終了。

ボクサーは良くオイルが減るとか、個体差があるとか言うけれど、たまたま当たりなのか3,000km走っても目立って減る事はない。

今回のオイルはシェブロンの20W-50、オイルフィルターは試しに某安物を使用。
これで、シェブロンの20W-50が無くなった、コストコにも在庫はない。って事で今度はペール缶買いにでも挑戦するかな。

・次はミッションオイル

これが一番面倒くさい。だってマフラーカバー外して、エキマニホールドをズラしてやっとアクセス。ってあれ？書いてみると別に面倒くさくない。

いやいや、R1100とかR1150シリーズは横にあったんですよ、しかも六角の径も同じ。R1200シリーズからは下になった様だけど、え、じゃぁR1200Cも同シリーズに？それは絶対にないか。だって時系列的にはR1150と同時期なのはともかく、Wikipediaにも載ってない程にBMWが歴史から抹消したい車種だし。単に知名度が低いだけ？いやいやボンドバイクにもなったくらいなんですよ。

そんな事は置いといて、とりあえず溢れんばかりのオイルを補充して終了。（溢れても臭いだけでバイクに害はない）

・最後はファイナルドライブオイル

これは至極簡単。ドレンを外してオイル抜いて、上から入れるだけ。

溢れんばかり入れても良いらしいが、何か各所で一番下のネジ山まで（非常に見づらい）じゃないと漏れるらしいので、それに習って注入。

ミッションとファイナルのオイルは同じ銘柄でいいので今回はカストロールのユニバーサル80W-90を使用。といってもマニュアルでは合計で1.2L必要ってかかれてるけど、1Lあれば足りてしまう不思議。（抜け切らずにどっかに残ってんだろうな〜）

交換時期はどちらも2年なので車検の年にやるようにしている。つまり今年車検。（ファイナルドライブは一応40,000km毎のどちらか早い方）

まだサーボは壊れていない。

【V-TWIN MAGNA】オイル＆オイルフィルター交換 62226km

前回の交換から7000kmほど走っての交換。
マグナのメーカー指定は6000km走行毎なので、1000kmオーバー。普段は3000km毎に交換しているので、内心ビビリ気味でした。
実際の感覚としては5000km越えたあたりから、心なしかシフトチェンジがシブい（硬い）感じがしたけれど、6000kmを超える頃には気にならなく、なった様な、なかった様な。

今回のオイルはカインズホームの二輪用10W-40、それなりに安く手軽に買えるそれなりのオイル。若干、硬い様な気もするけれど、劣化も早い様な気がするけれど、多分気のせいだろう。

オイルフィルターは、前にウェ◯ックだったかバイク◯ロスだったかで送料無料のために買ったメーカーも知ら無い安物。


ササッと交換して終了。

T.S.Kタイヤレバーの使い心地

マグナ250の後輪タイヤが限界だったのでダンロップの404に交換。

今回の新工具は「T.S.Kタイヤレバー」

風の噂で聞いたので、試しに使ってみた何とも心地よい使用感。

レバー先端の作り、特に曲線が絶妙でタイヤをシッカリ掴む。太さのあるバーとグリップで力が無駄なく伝わるし、引き上げも軽い。

他に使ったレバーがゴミの様だ。(メーカー名は言わないけど)

ビートブレーカーか無いから、レバーでビート剥がす時にホイールに小キズが付いちまった。暫くは空気抜けに気を付けないと。

ビートブレイカーさえ使って、ホイールカバー付ければ、素人の私でも一切ホイールに傷付けずに交換できそう。

前輪交換する時は、ビートブレーカー買おうかな。

R1200Cのユーザー車検が、余りに呆気なかった。（予約・書類編）

ユーザー車検に言って参りました。


今回、初めてのユーザー車検で私が犯したミスはこの２つ。
１．検査予約をしていなかった事
２．車速の検出輪を調べていなかった事


ひとつ目の過ちによって、二日かかってしまった事は内緒です。
て言うか、今時の車検ってのは予約が必要なんですってよ？（いや、昔からかも）
この予約をしないと、どんなにゴネても車検は受けられません。世の中には車検が切れる当日にゴネて滑り込む強者もいるそうですが、そう言う例外は当てにしては行けません。


では順を追って今回の車検を解説

まずは予約です。本当大事。予約大事。マジ予約。

ちなみに予約はこちらから

予約を済ませたら書類です。
コレが無いと、当日車検を受ける事は難しい。これも大事。

1. 車検証（現在有効なもの）
2. 自賠責保険証明書（現在有効なもの）
3. 自動車税納税証明書（一番新しいもの

当日に持参する書類はこの３つです。この書類以外は当日に買います。

申請書類の窓口で「二輪車の継続検査の書類をください」と言えば一式数十円で買えます。その時、点検整備記録簿も一緒に買うのをお忘れなく。

　4．自動車検査表（1700分の印紙）

　5．継続検査申請書

　6．自動車重量税納付書（3800円分の印紙）

　7．点検整備記録簿

ここまで揃えばあと一息です。

　8．自賠責保険証明書（次の車検有効期限までの分、大体14,000円くらい）

以上の８枚の書類をクリップで留めて、予約日当日の受付時間内に提出しましょう。

次回は、検査・交付編ですよ〜。

（眠いから次回に回したのは内緒です）

車検の季節

そろそろモントークの車検の時期です。

通常ならディーラーに任せれば良いのですが、なにせ不人気車。ディーラーでも触った事があるメカニックは僅かで、正直な話し任せられるほど信頼できない。別にティーラーのメカニックに技術が無いと言っている訳ではなく。きっとお金を払う分の働きはしてくれるのだと思うけれど、GSやRTの様に人気車種の様にはメカニックも慣れていないでしょうからね。

ま、普通に自分でやる方が”面白い”それだけの理由なんですけどね。

【MAGNA】ブレーキフィールド交換 30900km

30900km走行して初めてブレーキフールドを交換します。

作業を楽にする為にブレーキ液を出したい分だけ出せる道具を作成。

シュコシュコした分だけ液が出るので、出しすぎてマスターが空っぽになるのを防げます。
ブリーダバルブの外径が7mmだったので、ホースは内径6mmを選びました。が、少し揺るかったみたいで気を付けないと「ポロッ」と外れてしまいそうでした。4mmの方がよかったかな〜。

某バイクショップに任せていたら6年間、一度も交換されなかったブレーキ液。
それはもう、麦茶の様な色になっておりました。（余りに酷くてお見せ出来ません）


最後にブレーキを固定して終了。

交換後はブレーキタッチがかなり改善されました。
そんなに難しい作業でも無いのでもっと定期的にやっていれば良かったです。

【R1200C】初回点検完了

昼頃にディーラーから初回点検が完了したと知らせを受け、５時頃に迎えに行きました。

整備担当の方から整備内容の説明を受けます。気になっていたシャフトの鳴りに付いても

調べてもらいましたが、特に異常は見つからなかったので一安心です。

因に今回は購入店が遠方にある為、今回の点検は別のディーラーで見てもらいました。

ただ、ディーラー同士が古くからの馴染みだったこともあり、通常の新車と同じく初回点検費用はかかりませんでした。（オイルとエレメントの代金は自費）

点検前と点検後の違いは（自宅までの道のりだけですが）

• エンジン・ミッション・ファイナルギアが全体的に軽くなった気がする。（全てのオイルが交換されているので当然？）
• 2000rpm、70kmでの鳴きが小さくなっている。（オイルが交換されてるからだと思われる）
• クラッチ操作が前よりスムーズに出来るようになった。（体が覚え始めた？）

とまぁ、劇的ではありませんが徐々に進化しているかもしれません。

帰宅後、エンジンガードを取り付けて終了です。

さーて、何処へ行こうかな。

【R1200C】初回点検に出してきました。

いよいよ初回1000km点検です。

• オイル交換
• フィルタ交換
• エンジンの同調
• タペット調整

等々

時間のかかる作業の様で、一晩から二晩はお預かりとなります。

しばしの別れです。

初回点検に伴い、事前にエンジンガードの取り外しを自分で行いました。

メーカー指定のエンジンガード脱着工賃は8,500円と聞き。
時間も工具もマニュアルも揃っている身には、この費用は只の贅沢、無駄使いだろうという事で自分で行いました。

取り敢えず、点検完了の知らせが来るまで気長に待つとしますか。

【MAGNA】オイル交換後の調子

オイル交換をしてから神戸の中華街へ走って来た。

まず、エンジンの始動性が向上していた。

今の時期エンジンを掛ける時、前のオイルではチョークを使う必要があったが、HONDA純正のオイルに変えてからチョークを使う事無く始動するようになった。

（3000kmでの交換なのでオイルの劣化も考えられるが）

走行中のエンジンのフケ上がりも良好で、メカノイズも少なくなったように感じる。

しばらく様子を見る事にするが、今の所調子はいい。

オドメーターで29,000kmだが、まだまだ調子が良くなっていく。

流石はHONDAのVT系エンジン。このまま10万kmも夢では無さそうだ。

【MAGNA】今回からは自分でオイル交換

マグナ250のオイル交換。

まだバイクの整備を自分でしてない時に買ったので、RBでオイル交換をしていた.

しかし、magna50とXLR BAJAで練習してきたので、今回からは自分でオイル交換をする事にした。