【V-TWIN MAGNA】Amazonから届いたバッテリーが、過剰包装じゃないだと？！さっそく交換します。

Amazonからバッテリーが届きました。
少し驚いたのが、写真の状態で届いたこと。Amazonと言えば、消しゴム一つにしても、過剰とも言える大きさのダンボールに、厳重に固定されて送られてくるのがセオリーでしたが、今回のこれは一体どう言う事か、と思うくらいにシンプルです。

中はこんな感じで、梱包材も何もありません。

【ランドスケープ友の会】遂に「SmartNuws」がランドスケープモードに対応！！

待っていましたよ。

やっと、ランドスケープに春がやってしましたね。（いや、今は冬だよ）

正直、純正の時計アプリから、ランドスケープの世界地図時計が消えたあたりから、諦めていましたよ。iOS10になってからは、ランドスケープでメールを立ち上げると、画面が真っ白になる不具合が出てたりするし（一度縦向きにすると治る）。

もう、Plusシリーズの目玉の一つだったランドスケープモードは消えゆく運命なのだと。政治家の公約のように、ユーザーの期待を裏切るものだと。そう思っていました。

しかし、しかしですよ。

【V-TWIN MAGNA】バッテリーについて

さて、マグナのバッテリーがついにご臨終しました。
と言うか、ここ２ヶ月くらい、マグナを放置していた事で、完全放電してしまったのが原因です。（因みに、今回みたいに数ヶ月放置はなかったけど、キーONでのバッテリー上がりは3回くらいやってます）

ゲオでOCNのSIMが1円だったので、つい買ってしまった

特に、契約するつもりもないのに買ってしまった。

だって1円だもの。

反省はしているが、後悔はしていない。

だって1円だもの。

OCNモバイルONE SIM 三種盛りで、合計3円（税込）でございます。

なんだかSIMがあると契約したくなっちゃうよね。

え、そんな事ないって？

う〜ん

確かに、FUJI Wi-FIを契約するのが先だよな〜。

冬にバイクの押しがけは辛い

MAGNAのバッテリーがお亡くなりになった。
とは言え、一度走り出せば問題はないし、全く充電がされないって訳ではないので、ある程度走った後ならセルも回るので大丈夫。

ただ、朝イチの冷えたエンジンの押しがけは、中々に難しい。エンジンが冷えているからと言うのもあるが、マグナの場合はチョークがハンドルではなく、エンジンの左に付いていて、しかも自動でチョークが戻る仕様。

この時点で多くの人がピンときてるだろうが、一応説明する。
通常、押しがけをする場合には、ギアを2〜3速に入れ、クラッチレバーを握り、アクセルに手をかけた状態で行う。チョークがその位置で、しかも自動で戻るとなると、手が一つ足りない。

まさに、猫の手も借りたい。

けど、人間やって出来ない事はない。クラッチをつないだ瞬間にチョークを引いて、エンジンがかかったら、そのまま走り出して仕舞えばなんとかなる。

なんとかなってよかった。

てな訳で、オススメはしないけど、マグナでも冬に押しがけは可能。

はやくバッテリー買おう。。。

ナイフの型紙とか作ってみた

初めてのナイフ作りなので、分からない事だらけなので。

まずは、ノーマルサイズのナイフと、ミニナイフを作ろうって事で、型紙に描いて切ってみた。

下に敷いてるカッティングボードの方眼は、ひとマス1cm(点線5mm)なので、大体の大きさは伝わるかな。

ノーマルサイズの方は、ちゃんと使えて嵩張らないをコンセプトに、ハンドルは短めにしても、持ちやすい様に試行錯誤してたら、こんな形に落ち着いた。

ミニサイズは、ちょっとの事にすごく使えるをコンセプトに、スリーフィンガーでしっかりホールドできて、フェザースティックくらいは作れる様にと、妄想した産物。

この後、鋼材に下書きして、カットして、削って、焼入れして、ハンドルつけて、刃をつけて完成って流れですが、納期がないので、のんびり月一くらいで進行していくつもり。

他にも、包丁を2本作成予定だけど、それもまた今度。

REBEL500(300)とやらが発表されたみたいですね。

画像引用元：http://hondamotoglobal.com/gallery/#rebel

因みに、国内の発売日は決まってないみたい。（2016年12月11日現在）

見た目は、旧REBELを受け継ぎつつ、今時のボバーなデザインに仕上げてる。カッコイイナー。
街中でよく見かける様になったYAMAHA BOLTとか、並列積んだならエリミじゃないのと突っ込みたいKAWASAKI VULCAN Sに似てるってのは思っても口にしてはいけない。て言うか、ハーレーのFORTYｰEIGHTにクリソツ。
MAGNAとかSHADOWのネーミングにしなかったのには、すごい好感が持てる。

スペック見たい人は下記のサイトへGO！

http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/honda/2017-honda-rebel-300-rebel-500-ar170853.html

http://www.hondaprokevin.com/2017-rebel-500-review-specs-cruiser-motorcycle-bobber-bike-cmx500

 500と300(250)の違いはエンジンだけ　

画像引用元：http://hondamotoglobal.com/gallery/#rebel

車体は同じもので、エンジンのみが別。500はCBR500Rの物を、300はCBR300Rの物が搭載される。
最近の本田は、複数の排気量カテゴリで同一車体を使う車種が多いけど、それだと、どうしても、エンジンサイズの大きい500ベースで設計されるため、300のエンジンだと、スカスカ感が否めない。個人的にチョッパーならスカスカ嫌いじゃないけど、ボバーとしてはどうなんだろう。

引用元：http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/honda/2017-honda-rebel-300-rebel-500-ar170853.html

エンジンの特性グラフを見ると、どちらも最大回転数を落として、低回転域での走りやすさを優先した設計になってる。500の方は低回転全域で、馬力とトルクの両方がCBRに比べて向上している。トルクに至っては、若干モリモリしてていい感じ。
ただ、300の方は2000〜3000回転あたりで、馬力とトルクの谷が重なってるのと、そこからCBRより低くなってるのが気になる。国内仕様の250は、さらに排気量が小さくなるだけに、乗り味にどう影響するのか。

そういえば、300は国内仕様は、車検の無い250を出すみたいだけど、500は普通二輪で乗れる400は出さないのね。なんか、縦型V２気筒のGL500を思い出すな〜。

画像引用元：http://hondamotoglobal.com/gallery/#rebel

あと、フロントにワイドタイヤ履かせるのは、ボバースタイルの肝になる部分でもあるけど、前方からの見た目が良くなる気がするので、個人的にすごい好きなポイント。

V-TWIN MAGAN乗りとしては、国内販売での販売が始まったら、ぜひ試乗しなければ。

ナイフ用鋼材DSR1K6を受け取ってきた

頼んでいた鋼材のカットが出来た、との連絡があったので、取りに行ってきました。実は、注文した3日後にカット出来ていて、連絡メールも着ていたのに、Gmail先生により迷惑メールフォルダにひっそりと割り振られていて気付か無かった。担当の方、本当にスミマセン。

何度もやり取りしていたアドレスなのに、何故このメールだけ？とも思うけど、Gmail先生の残念な優秀なアルゴリズムが、添付の納品書とかを怪しいファイルと判断したのでしょう。

Gmailの設定はその内見直すとして、何はともあれ無事に鋼材ゲット。これで、ようやくナイフとか包丁とか作れる。

今回、非常にいい取引ができたので紹介したかったのですが、担当の方いわく「通常は小売はしていない」との事なので、何処でいくらで買ったのかは伏せておきます。

最近、バイクについて何もしてない。

いや、マグナは乗ってるんだけど、洗車とか整備とか全然してないし、モントークなんかはバッテリー上がったままなので、そろそろ、どうにかしないと。

DSR1K6（厚み3mm）を注文完了

ナイフ用の鋼材として下記仕様の鉄板を注文しました。

鋼材：DSR1K6

厚み：3mm

サイズ：235mm*2500mm

サービスで、数回のカットをして貰えるとの事だったので、ナイフ作りに都合のいい大きさにカットを依頼済み。

金額については、見積書に公表禁止とあるので控えさせていただくが、それなりの量で購入しているので、ネットで売られている金額よりも、かなり安いとだけ言っておこう。

モラの3.2mm厚のナイフが薪割できるので、モラが炭素鋼なことを考慮しても、刃の長さや、形状を考えて作れば、ハードユースでもどうにか使えるんじゃないだろうか。

4mmや4.5mmが手に入らなかったのは残念だが、この金額でこの量なら、好きなだけ試行錯誤ができるので、軽量なブッシュクラフトナイフとして実用に最適な一本を作ることも可能かもしれない。と、自分に言い聞かせてみる。


業者側からしたら少量の注文な事と、サービスでのカットなので、他の受注に合わせて作業をするそうなので、鋼材が用意できるまでには、もうしばらく掛かる予定。
暫くは、ネットでナイフのデザインなんかを眺めたり、トレースしたりして構想を練って、業者から連絡が来るのを待ちます。

大同1Kと呼ばれる鋼材について考察

大同1Kとは某ネットショップかどこかが発祥の通称で、正式名称はDSR1K6。
大同特殊鋼業の、マルテンサイト系のステンレス鋼材で、炭素の量によってDSR1K2〜DSR1K11の種類があるとメーカーHPに記載されている。

成分についても同HPに記載されているが、記載箇所によって違いがある様だ。
※ナイフとして使われているDSR1K6のみ抜粋

ステンレス鋼DSR1K6（）内は帯鋼の資料
C 0.6（0.6）
Si ≦1.00（≦1.00）
Mn ≦1.00（≦1.00）
Ni ≦0.50（-）
Cr 13.5 （13.5）
Mo 0.1（0.13）
V 記載なし（0.13）
特殊元素 添加（帯鋼ではV0.13と記載）

この記載の違いが実際の鋼材にどこまで影響するのかと、炭素の含有量が少ないところが気になるところだけど、YouTuberの先人たちによれば実用硬度は59〜60になるようだし、実用にそこまで問題はなさそう。

何よりも、3mmなら鋼材自体がかなり安く手に入れられそうなので、コストパフォーマンスは非常に高い。
今週一週間、4.5mmの手配ができるかの連絡を待って、その結果如何で3mmを購入するかを決めようと思う。

鋼材探索の結果報告

行ってきました。

某刃物の街へ。

鋼材やら、ナイフの材料やら、生で見るのは良い勉強になります。

とは言え、今回は鋼材を買わなかった。

ATS-34とか、VG10なんかは、それなりの種類があったものの、今回欲しいのは練習用の鋼材。
つまりDSR1K6(通称大同1K)。

3mm厚の物は確保が出来る算段はついたものの、4mm〜5mmの物については、ここ最近の仕入れはないそう。（大同の営業所にも確認済）

個人的な理想は4.0〜4.5mmなんだけどな。
3mmでも実用上の問題はないけれど、ハードな使用には多少の不安がある。6cm以下の短いナイフなら3mmがベストだと思うけど、長さが10cmを超えたものだと、焼き入れでの反りも考えると、保険も兼ねて少し厚めが良い。

一応、不定期で仕入れるルートがあるとの事で、その時に分けてくれるかを確認してもらってたりはするけど、望みは薄いし、手に入るとしても時期が読めない。

とりあえず、現時点でDSR1K6を使うのは、ほぼ確定してるとして、4.5mmの仕入れが可能かの確認待ちで、その結果と価格次第でどうするか決める予定。

そう言えば、お土産に折りたたみナイフを頂きました。
お店の方、ありがとうございます。

市松模様に似た不思議な柄が、何ともレトロな雰囲気で、見ていて落ち着きます。

展開するとこんな感じ。

よく見ると、ナイフの根元にYAXと打刻されているので、Google先生に聞いて見ると、藤本保広氏の作品っぽいけど、確証を得ない。

ナイフを作ってみよと悪魔が囁くので

頭の中の悪魔が囁くのです。
”汝ナイフを作れ”と

何に使うの？　ごもっともです。
買えばよくない？　至極ごもっともです。

世間からは何かと冷たい目で見られる刃物、それがナイフ。
包丁よりサバイバルナイフが使われた事件の方が、ニュースでは大きく取り上げられるくらいには人気のある道具、それがナイフ。

作りたい理由は特にないし、作る必要も迫られているわけではない。
ただ、所有の雑木林を散策する時、藪漕ぎに使える大型のナイフが欲しい、とか、ブッシュクラフトに使えるフルタングのナイフが欲しい。
二種類欲しいし、せっかくだし作ってみるか、そんな程度の理由。

フルタングではないけど、キャンプに使う程度のナイフはすでに持ってたりはする。

でも、それはそれ、これはこれ。

とりあえず、鋼材は下記を基準にフィーリングで選んでこようと思ってます。

・DSR1K6　とにかく安い、一部で信仰されてる。

・VG10　普通に安い、中ランクの包丁によく使われてるアレ

・ATS-34　意外と安い、高級カスタムナイフによく使われる

ZDP-189、SPG２なんかも気になるけど、それはまたの機会のがいいだろう（いい鋼材があれば買っておいてもいいかもしれない）

何はともあれ、ちょっくら某刃物の町にでも出向いてきます。

【R1200C】スクリーンを外したら”かっこいい”気がしてきた。

きっと気のせいなんだろう。

スクリーンがあった時は、なんか野暮ったいような垢抜けない雰囲気だったモントーク。

ステーが折れたので、一時スクリーンを外してみたら、気づいてしまいました。

スクリーンがない方がカッコイイ、と。

ていうか、元々がアレだから、ちょっとした事でよく見えてしまうのでしょう。

とりあえず、バッテリーは一度充電して様子を見てみます。

ダメなら、新しいバッテリーを手配しないとなぁ。

※ちなみにJAF会員になりました。これでバッテリー上がりも怖くない！

GIANTの「TCR 0」って名前のロードバイク買いました。

前々から気になってはいたんですよ。

ロードバイク

てな訳で、思い切って買ってみました。

TCR 0

GIANTの中で入門用として位置付けられているらしく、SIMANO105コンポーネントが使われています。

ギアクランクとブレーキセットは、105ではありませんが、後から変更するのも難しくない部分なので、乗ってて気になったら交換してもいいかもしれません。



そんなことより、R1200Cのバッテリー交換しなきゃ。。。

【R1200C】バッテリーが寿命かも

R1200Cのセルが回らない。。

しかも出先で。。。

押しがけを試すも、路面が濡れててタイヤが滑ってしまい失敗。。

仕方なく、任意保険のロードサービスを使いました。

私の契約しているアクサダイレクトの場合、バッテリー上がりへの対応は、1年契約の期間中に1回だけ無料です。

今後のことも考えて、ジャンプスタート対応のモバイルバッテリーを買うか、JAFにでも入会しておこうかな。（JAFはバッテリー上がり何回でも無料らしい）

【R1200C Montauk】 スクリーンブランケットが折れた

それに気づいたのは、ツーリングが終わって帰宅した時の事だった。

バイクを押していると、「カタッ、カタッ」と、何処からともなく、音がする。一体、何の音だろうと車体を見ても、特に異常は無いように見える。

それでも、バイクそ押すたびに、「カタカタッ」と、音が聞こえてくる。

耳を澄まして、音の出所を探っていくと、そこにはエンジンが掛かってもいないのに揺れるスクリーン。

そのブランケットの片方が、

見事に、折れてました。

走行中の振動に耐えられなくなったのでしょうか、毎度のことながら、BMWのクオリティには、笑うしかない。

エンジンは丈夫なんて聞くけど、それ以外が貧弱なんだよな〜。

てか、モントークのスクリーンの大きさからすると、明らかに強度が不足してる様に見えるんですけど。

まぁ、BMWの考える耐久性が「経年劣化を加味せず、新品の状態での強度」なのでしょうね。

とりあえず、ブランケットを外して考えよう。

【V-TWIN MAGNA】 リアタイヤ交換 ミシュランコマンダー２

ドレッドパターンが無くなってツルツルの、と言うか、すでにカーカスすら見えてしまっていたリアタイヤを、こいつ

「MICHELIN COMMANTERⅡ(ミシュラン コマンダー２)」

に交換しました。

サイズは150/90B15を選択。ご購入はこちら

扁平率が若干高くなっていますが、許容範囲だと踏んでいます。

で、実物がこちら

やっぱMichelinのロゴは良いですね。

太く刻まれたドレッドパターンも、無駄がなく美しい。

交換作業は何度もやってるので、手間取ることもなく、

こんな感じに仕上がりました。

スイングアームへの接触もなくて一安心。

予想通り、許容範囲だったようです。

フロントも、そろそろ交換時期ですが、もう少しいけそうなので、そっちは次の機会に。

猿投 広見林道に行って揉まれてきました。

初めての広見林道体験をしてきました。



本道の往路を走り

こんな道や

こんな道を走って

こんなところで往生しながら


何とか走りきりましたが、結構楽しめました。

【TS125R】ヘッドライトを純正に戻すのです

このバッタみたいな

異常に暗い

きんもいヘッドライト

から、純正ヘッドライトに戻すのです。

やっぱ純正が一番合う。

【V-TWIN MAGNA】驚くほど安く「ミシュランコマンダー２」が買えてしまった。【若干怖い】

仕事中休憩中に密林を見てたら、欲しい物リストに入っているミシュランコマンダー２がありえない価格になっていました。

それがこの「MICHELIN COMMANDERII 120/90B17」




何度もサイズ確認したり、画面更新して確認したけど間違いない。とりあえず買ってみました。

購入履歴（買う前の商品画面はとってなかったです。）

買った後に、商品ページ見たら、元の金額に戻っていました。

ちゃんと届くまではドキドキです。

【V-TWIN MAGNA】パンク修理のテスト

そろそろ交換時期のリアタイヤ。

ここ最近、空気の減りが早く、一週間くらいで200kpaから50kpaまで下がってしまいます。

タイヤも購入済みなので、タイヤ交換でもいいのですが、最近、密林で、




パンク修理キット
を買ったので、せっかくだし、パンク修理の練習をしてみました。

写真がほとんど無いのですが、とりあえず刺さってたのは、この針金でした。

そんでもって、シールを押し込んで終了です。

空気漏れはとまりましたとさ。

【R1200C Montauk】二度目の車検、無事終了。

車検に行って来ました。

さすがに2度目なので、書類の作成にはあまり時間がかかりませんでした。

揃った書類を受付に出すと、予約の期間よりも早めに受けさせてもらえました。

早速、ローライトを隠して検査開始です。

レーンに行っみると、前とは違って他にバイクの人が居なかったので、どうやら今日は空いていたみたいです。（予約はいっぱいなのは、混雑期でディーラーとかが空予約をしているのかも）

検査員の人に「初めてですか？」と聞かれたので、正直に「二回目です。」と答えたら、他に待ってるバイクが居ないのもあってか、付きっきりで検査してくれました。

ガス検は、前回を教訓に無理に深く入れずに、浅いところで一発OK。

灯火類の検査も問題なし。

ブレーキも問題なし。

前回の失敗だったメーター検査。（なぜか通りましたが

車速は前輪で計測されず、後輪で計測出来ました。

どうやら前回も前輪で試して失敗していた様です。前も今も考えることは同じだったか。。。

検査員の人が、検査結果を確認してる人にメーター動いてないことを伝えてくれた時に、普通に合格してたよ〜とか言われてたので、前回は運良く40kmでスイッチを話していたのかもしれません。

次の時は、後輪が計測輪だと覚えておかねば。

R1200C乗りでユーザー車検を受ける方、サーボアリもサーボナシも後輪検出のようですのでお気を付けください。

今回の車検費用は、
書類代　　　　　0円（前回買っておいたもの）
重量税　　　3,800円
検査代　　　1,700円
自賠責2年　13,640円
合計　　　　19,140円
でした。ユーザー車検は、自分でやる手間はあるけど、往復の時間入れても３時間しかかからないし、何より安い。

２年後も自分でやろう。

【R1200C Montauk】 車検切れ前に車検予約がとれました！

昨日、手続きした車検予約の確認をしている時に、ふと空き状況を確認してみると3月10日の４ラウンドに空きが１つあるじゃないですか？！

これはもう取るしかない。

仮ナンバー発行はしてみたかったけど、それは10日の車検に通らなかったらのお楽しみという事にします。

てなわけで、明日の車検で必要な書類のおさらい。

自分で用意するものは、

1．車検証

2．自賠責保険証明書

3．自動車税納税証明書

窓口購入（一式50円くらい）

4．自動車検査表（1700分の印紙）

5．継続検査申請書

6．自動車重量税納付書（3800円分の印紙）

7．点検整備記録簿

窓口手続き後発行

8．新.自賠責保険証明書（大体14,000円くらい）

1～3は用意してあるので問題なし。

4～7は昨年購入した残りがあるのでそれに記入。

8だけは当日。

うむ、それから前回の失敗のおさらいしとこう。

1．事前予約していなかった。

今回はしたのでOK。

2．車速を検出するセンサーの位置を把握していなかった

前回どっちで間違えたんだっけ。。。

パーツリスト見るとサーボ付は前輪に回転数センサーが付いてるので、前輪検出っぽいです。

サーボ無しが後輪にスピードメーターセンサーってあったから、それと間違えたのかもしれませんね。

【R1200C Montauk】車検切れになるかも

やってもうた〜

車検が切れるの、すっかり忘れてました。

忘れてたというか、そろそろだなーと思いながら、車両登録日を確認してなかったんです。

で、今日出先で車検予約しようと思ったらだだ混み。恨むぜ混雑期。

辛うじて取れたのが3月14日。

家に帰って車検書確認したら切れるの3月13日。

3月13日。


3月13日？！



はいアウト〜。


って事で、今回は仮ナンバーの取得も経験することになりそうです。

なんだろう、少し楽しみな自分がいます。ええ、バカです。

ナンテコッタイ

【V-TWIN MAGNA】ヘッドライトが切れたので交換

気づくと、ヘッドライトのローが消えてる。。。

街中だと街灯が明るいこともあって気付きづらいのが怖いですね。

その日は、ハイライトの状態で走行して帰りました。（前を走っていた車と対向車の皆様スミマセン）

家に着いたら早速交換します。

今回も安定のモノタロウ印。

おひとつ300円しない低価格は庶民の味方。

バイク用ではないので振動対策とかはされていないっぽいけど、

切れたら変えればいいですから！

光量なんかも過不足なく、光軸も少し調整しておしまい。

所要時間は15分ほど、ヘッドライト外すネジがラチェット入りにくい所にあるから少しかかりました。こういう時に、ギア付きのメガネレンチがあると便利かもしれません。

実は密林でLEDバルブを買ってみたけど、サイズが全然違ってハメれなかったのは内緒です。

【V-TWIN MAGNA】オイル＆エレメント交換 71000km

オイルとフィルターの交換

いつの間にかオドメーターが70,000km突破してました。

７万キロ走っても走行に違和感も無く、燃費も変わらず。

違和感を感じないのは鈍感なだけかも知れませんが、燃費が変わらないのは流石と言うか恐ろしくすらあります。



ってなわけで、オイル交換です。


オイルはシェブロン、



一本450円

鉱物油ですが、ホンダエンジンには良質過ぎるくらい。


で、今回はオイルエレメントも交換します。

エレメント（フィルター）はモノタロウ。

ゴムパッキンも着いて、一個400円はお得です。

四角いのは使いません。



んでササっと交換して終了。


そろそろろ、チェーンとタイヤ交換もしないとなー

【V-TWIN MAGNA】交換用にバイクタイヤ買いました。

前に考察して使うと決めていた、MICHELIN(ミシュラン)の「COMMANDERII 150/90B15」を密林さんで買いました。
返品対応も楽なのでタイヤはいつも密林で買ってます。


さて、このタイヤサイズ表記が150/90Ｂ15となっているので、標準の150/80-15に比べると、外径が若干大きくなります。

他のメーカーとの比較だとこんな感じです。

タイヤ幅は変わらないので、見た目に大きな変化は無いでしょうが、外形の違いから少しは大きく感じるかも。

扁平率の違いから外径が異なりますが、スイングアームやリアカウルとの間は十分なスペースがあるので大丈夫でしょう。

加速と最高速には若干の影響が出てくるかも知れませんが、その時はスプロケットの丁数で対応します。


因みに、このタイヤ、硬めのゴムだから消耗が遅く、それ故にグリップが弱いとの噂を耳にしますが、今は通勤で乗っているので消耗が少ない方が大事。

カーブでスリップするほど傾けないし大丈夫。（傾けすぎてスリップした事あるけど）

今のタイヤがそろそろ交換時期だけど、寒いとタイヤ硬いから、もう少し暖かくなるまでもってくれないかな～。

今更ながら「TS125R」の紹介

ヤフオクで購入して、トラックで引き取りに行ってからいつの間にか半年近くたっていました。

今更感が否めませんが紹介とレビューをしてみようと思います。

1.スタイリング

デザインこそ一昔前って感じがしますが、佇まいからはバリバリのオフロードバイクって雰囲気が漂ってきます。

2.走行性能

排気量は125ccですが、2ｓｔで馬力22hpは伊達じゃない。

自爆装置のおかげで低速のトルクもあるし、高回転まで気持ちよく吹け上がるので、ズボラな変速をしてももたつく事はほとんどありません。

3.走破性能

くらがり渓谷周辺の林道を走ったりしましたが、大き目の石がゴロゴロしてる道でも難なく走れます。中々侮れません。

因みに、引取ってからそれなりに整備してのレビューです。

キャブセッティングが狂ってたり、ガスケットなしでマフラー付けてあったり、そこからの排気漏れでオイルタンクに穴が開いていたり、ストップランプの配線が間違っていたりしました。

「マフラー変えただのリアフェンダー塗装しただの」自慢気に語ってたので犯人は前所有者でしょうね。

実写確認をせずにかったので文句は言いませんし、125用→200用へアップグレードされてるところも多いので良しとします。（これは前々所有者の仕業）

アップグレード箇所は、追々書いていきます。