リトルカブ修理

もう６年になるだろうか。


地元を離れ、マグナ250に乗って旅だった時から、誰一人乗ることのないリトルカブだけが実家に残された。


あれからバイクの事など全く興味のない家族に、野ざらしで放置されていた為、苔が生え、金属製のBOXは錆々、ガソリンタンクの中も錆々、そしてエンジンオイルがにじみ出ている。

当然エンジンは掛からないし、リアブレーキに至っては完全に固着している。

それでもホイールのメッキや、アルミ類のクリア塗装は健在だった。この辺りの作りの良さは、MADE IN JAPANでこそなのかもしれない。



さて、カブを復活させるのは簡単だ。
キャブレターを清掃すれば良いだけ。もっと言うと、メインジェットとスロージェットの穴を貫通させれば大抵のカブは動く。

キャブを外し、キャブをバラし、パーツクリーナーで穴という穴を吹く。
やはりスロージェットが詰まっている。メインジェットは穴が大きいぶん比較的詰まりにくいし、詰まっても爪楊枝でツンツンすれば大体解決する。

スロージェットの場合は、LANケーブルの導線とか細い針金を使う。コレが中々通らない。特にしっかり詰まってる場合は尚更通りにくい。

映画鑑賞しながらツンツンすること30分。
映画の最初の見せ場が来ようかというタイミングで、貫通。

キャブを組み直してエンジン始動。あっけないくらいに簡単に息を吹き返すカブ。

恐るべしカブエンジン。


リアブレーキの固着は、ブレーキシューを押す部分がサビで固着していたので、ハンマーで無理やり回して外した後、サビを落としてグリスを塗って組み立てて終了。

ついでにテスト走行したら、ヘッドライトのローが切れてたので、近所のバイクやでバルブを調達して交換。微妙に接点の大きさが合わなかったのか、ハイが付かない。キッチンペーパーを丸めたものを詰めて無理やり修正。

カブ様なら、このくらい適当でもよかろう。





後はバッテリーか。（2001年から使われていたから、さすがにダメになってた）

いつかはやってみたいツーリング

人と走ることに大凡向かない私が、

唯一、やってみたいマスツーリングがある。

ツーリングとはとても呼べないと言われるかも知れないけれど、この企画に賛同してくれる同士がいるなら是非一緒に走りたいと願っています。

企画名「みんなで繋ごう、目的地への道」

内容　「数人のライダーがそれぞれの目的地を決め、時に自分勝手に、時に空気を読んで、誰かの決めた目的地に到達する。」

手順

1. それぞれが目的地を決めて紙に書く。（他のメンバーには見せない）
2. 当日、目的地の書かれた紙を一つの箱に入れる。（もちろん見ない）
3. くじ引き等で、先頭を走る順番を決める。
4. 一番目の人から、１人３０分間目的地に向かって走る。
5. 二番目以降の人は、一番目の意向を汲み取ってもいいし、自分の目的地を優先してもいい
6. 最後の人が30分走り終わった時点で、誰かの目的地に付けば御の字
7. どこでもない場所でも、取り敢えず宿を確保する
8. 箱を開けて、皆の目的地を見せ合う

これ、絶対に楽しいと思う。

適当が許せて、臨機応変な対応ができて、目的地にたどり着けるかわからないスリルを楽しめる、そんな変わり者の人居ないかなぁ。

一人のライダーの、目的のない放浪の旅

ツーリング、それはライダーの嗜みである。

ツーリングの定義は、観光地等の目的地へ到達する手段としてバイクを利用する旅ということらしい。

だとすると、私はツーリングが苦手だ。

それは、目的地がある事。これを決めてしまうと、私の中ではツーリングと言うより、通勤に近い拘束感、地点間の移動義務の様なものを感じてしまう。

だから、殆どの場合目的地は決めないし、行きでは地図さえ見ない。どこまでも、ただ気の向くままに走り続ける。太陽に向かって、雲の流れる方へ、あの山に向かって、そうやって居ると何処かへ辿り着く。ついた先で、そこにあるものを眺めて、宿が無いか探す。宿が見つかれば泊まるし、見つからなければ帰路につく、本当にアテのない旅。

”ぶらりバイクの旅”とでも名付けよう。

これが意外と楽しいもので、旅行誌やインターネットには載っていない、怪しい場所や、秘境とも言える知られざる絶景に出会える、そんな事も多々あるし、そういう場所だからこそ本当に貴重な体験ができたり、思わぬ出会いがあったりする。

ただ、このぶらりバイクの旅は、一緒に走り出せる仲間が全く居ない。そりゃ日程も無ければ目的地もない、そんな先行き不安だらけの旅に付き合うような物好きは、早々居るものじゃない。この得がたい体験を分かち合えないのは残念に思うが、実際に外れの日もあったりするので大手を振って誘うこともしない。

そんな、ぶらりバイクの旅。

孤独と目的地がない事に不安を感じない変わり者なら、きっと楽しめると思いますよ。

BMWモトラッドがスパーバイク世界選手権から撤退。 まじか〜。

BMW モトラッド、スーパーバイク世界選手権から撤退を発表…ワークス参戦を終了へ

S1000RRが出た時には「BMWも遂にRRを出したか」と思ったものだ。

スーパーバイク選手権参戦があったからのS1000RRであり、撤退するとなったらいずれは市販モデルのS1000RRも、ラインナップから姿を消すのだろうか。
まあ、販売台数次第では暫く生産は継続されるとは思うが、あまり売れ行きが良く無ければ直ぐにでも打ち切られかねない。

そもそも、レースでの成績は優秀だった筈なのだが、このタイミングで撤退の理由が「ブランド再構築の一貫」と言うのは、決断力というか、「判断して実行」のプロセスが如何にもドイツらしい潔さだと思う。


今後は、500cc以上のラインナップを充実させつつ、ブラジルやアジアなどの新興市場向けの500cc以下のモデルも強化していく、とのことだ。

そういえば、前にBMWモトラッドがインドだったか何処かの企業と提携して、小中排気量(500cc以下)のモデルを販売するってニュースがあったなぁ。

今後はどうなっていくんだろうか。

まあ、私もMonatukを乗りこなせては、いないわけで。

さて、生半可なGS乗りを批判してしまった手前。

「じゃあ、お前はR1200CMontaukをちゃんと乗ってんのかよ？」

と、突っ込まれる所なので、私の事を少し語ってみます。



結論から言うと、私はMontaukを”ちゃんと”乗っていません。
と言うか、このバイクのちゃんとした乗り方が未だに理解できないのです。

バイクってのは、そのスタイルから何となく乗り方が想像できるもので、
跨ってみれば、尚の事「こんな風に乗るんだぜ」と語りかけてくるものです。

・オフロードなら、山道や林道、ダート等のアスファルトじゃない道を走らせようとしてきます。

・スポーツ系なら、「一般道だからって、荷重はしっかりかけろよ？」って囁かれます。

・ネイキッドなら、肩肘張らずに自然体のままで、思うように走れば良い。

・クルーザーならば、ドカッと座ってアスファルトの上を、ただ真っ直ぐに。

そんな感じです。
大抵のバイクが、この語りかけてくる何かと、見た目の印象が一致します。多くのライダーさんも、それに合わせて服装や走る場所、走り方を自然と決めていると思います。

けれども、どうやらモントークは、この見た目と乗った時の感覚にズレがある。
見た目は文字通りクルーザー、だが乗った時の感覚は、どちらかと言うとネイキッド、いやカフェスタイルに近いかもしれない。
感覚的に言えば、「攻めろ！　のんびりするな！　つっこめ！」と急かされている気がするのだ。
だからといって、攻めればステップ擦るし、加速は鈍いし、（林道に）突っ込んだら（意外と走れるけど）明らかに場違いだし、正直このバイクにはあってない走りだ。

確かに、他のクルーザーに比べれば攻めれるし、突っ込んでも何とかなる。だからといって、この見た目には似合わない。でも、そう走ると気持ちがいいんだから不思議だ。

のんびり走るのも、勿論、気持ちがいい。けど、モゴモゴと回転が上がるエンジンで攻めるのも気持ちがいい。

どう付き合っていけばいいのか、未だに分からない。だからこそ、永い付き合いになりそうだ。時間をかけて、このバイクが忘れ去られた頃には、颯爽と乗りこなして「あのバイクなんだ？」と思わず口にしてしまうような一体感を、このバイクで出せたらと思う。